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Une visite \u00e0 la Centrale des op\u00e9rations des Forces a\u00e9riennes suisses \u00e0 D\u00fcbendorf permet de se faire une id\u00e9e de la surveillance de l’espace a\u00e9rien.<\/em><\/p>\n\n\n\n Totalement inattendu, le t\u00e9l\u00e9phone sonne dans la Centrale des op\u00e9rations des Forces a\u00e9riennes suisses : le chef d’engagement, le Chief Air Defense, d\u00e9croche. Un \u00ab\u00a0Comloss\u00a0\u00bb lui est annonc\u00e9 – un pilote ne r\u00e9pond plus \u00e0 la radio. L’avion se dirige vers l’espace a\u00e9rien suisse.<\/em><\/p>\n\n\n\n Un \u00ab\u00a0Alpha Scramble\u00a0\u00bb est d\u00e9clench\u00e9, c’est ainsi que l’on nomme un d\u00e9collage en alerte dans le langage des forces a\u00e9rienne. Les deux \u00ab\u00a0Hammers\u00a0\u00bb – ou \u00ab\u00a0marteaux\u00a0\u00bb – qui vont d\u00e9coller, sont deux F\/A-18 tenus en alerte sur la base a\u00e9rienne de Payerne (VD). Les pilotes d\u00e9termineront dans quelques minutes si l’avion \u00e0 intercepter repr\u00e9sente une menace – c’est ce qu’on appelle une \u00ab\u00a0Hot Mission\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n D\u00e9j\u00e0 en tenue de vol, les pilotes courent \u00e0 leurs avions, s’installent dans le cockpit et d\u00e9collent ; ils doivent \u00eatre en l’air dans les 15 minutes qui suivent le d\u00e9clenchement de l’alarme. A partir du 1er janvier 2021, deux avions seront disponibles 24 heures sur 24 pour les op\u00e9rations de police a\u00e9rienne.<\/em><\/p>\n\n\n\n Le jet du Conseil f\u00e9d\u00e9ral en vol<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Le colonel EMG Pierre-Yves Eberle est le chef de la Centrale des op\u00e9rations des Forces a\u00e9riennes suisses. Sur le grand \u00e9cran pr\u00e9sentant la situation a\u00e9rienne actuelle il d\u00e9signe un avion en vol au-dessus de la Suisse orientale : \u00ab\u00a0C’est un appareil du Service de transport a\u00e9rien de la Conf\u00e9d\u00e9ration qui est vol, en l’occurrence le SUI 784, soit le jet du Conseil f\u00e9d\u00e9ral. Il a d\u00e9coll\u00e9 de Berne et il part pour l’\u00e9tranger\u00a0\u00bb. Pierre-Yves Eberle ne peut ou ne veut pas dire si un conseiller f\u00e9d\u00e9ral se trouve \u00e0 bord.<\/em><\/p>\n\n\n\n La surveillance de l’espace a\u00e9rien est \u00e9galement assur\u00e9e 24 heures sur 24 au moyen du syst\u00e8me FLORAKO – une mise en r\u00e9seau des radars d’aviation militaires et civils.<\/em><\/p>\n\n\n\n La police a\u00e9rienne compte sur la coop\u00e9ration<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Que se passe-t-il si un pilote ne respecte pas les r\u00e8gles ? Quelles sont les moyens et les possibilit\u00e9s des Forces a\u00e9riennes en mati\u00e8re de police a\u00e9rienne ? \u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Les moyens de contrainte sont les avions de combat. Nous disposons \u00e9galement des leurres pyrotechniques que nous \u00e9jectons en guise de sommation\u00a0\u00bb, explique Pierre-Yves Eberle. \u00ab\u00a0Et il est \u00e9vident que tout d\u00e9pend de la volont\u00e9 de coop\u00e9rer de la personne assise dans le cockpit de l’avion intercept\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n Par contre, s’il s’av\u00e8re que l’avion constitue une menace, nous avons deux minutes pour contacter la ministre de la D\u00e9fense Viola Amherd ; elle seule peut donner l’ordre d’abattre l’avion.<\/em><\/p>\n\n\n\n Contr\u00f4les ponctuels des a\u00e9ronefs d\u2019\u00c9tats \u00e9trangers<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n La police a\u00e9rienne au quotidien est marqu\u00e9e principalement par des \u00ab\u00a0Live Missions\u00a0\u00bb. Il s’agit de contr\u00f4les ponctuels des a\u00e9ronefs d\u2019\u00c9tats \u00e9trangers. Il peut s’agir d’avions de transport militaires ou d’avions gouvernementaux civils du gouvernement qui ne peuvent survoler le territoire suisse sans une autorisation diplomatique.<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0En tant qu’\u00c9tat neutre, c’est extr\u00eamement important pour nous, notamment parce que les missions de guerre sont \u00e9galement men\u00e9es par des avions \u00e0 long rayon d’action. En tant que pays neutre, nous sommes tenus de faire respecter notre espace a\u00e9rien et notre souverainet\u00e9\u00a0\u00bb, explique Pierre-Yves Eberle. De tels contr\u00f4les sont effectu\u00e9s quasi quotidiennement.<\/em><\/p>\n\n\n\n La police a\u00e9rienne distribue-t-elle aussi des amendes comme la police routi\u00e8re ? \u00ab\u00a0Non, il n’y a pas d’amende d’ordre dans l’aviation. C’est l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’aviation civile (OFAC) qui d\u00e9cide si la licence de vol doit \u00eatre retir\u00e9e \u00e0 un pilote.<\/em><\/p>\n\n\n\n Le colonel Eberle conclut en signalant que le pilote se retrouve tr\u00e8s rapidement menac\u00e9 de poursuites p\u00e9nales par le Minist\u00e8re public de la Conf\u00e9d\u00e9ration. Il est donc tout \u00e0 fait possible de faire intervenir l'\u00a0\u00bbartillerie lourde\u00a0\u00bb, juridiquement parlant bien s\u00fbr.<\/em><\/p>\n\n\n\n Article original en allemand<\/a> : Tobias Gasser<\/a>![\"\"](\"https:\/\/luftverteidigung.ch\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/08\/Image-SRF_Pierre-Yves-Eberle_Chef-cen-op-FA.jpg\")
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Traduction en fran\u00e7ais : Fran\u00e7ois Monney<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nPour en apprendre plus sur la police a\u00e9rienne<\/span><\/h6>\n\n\n\n