{"id":712,"date":"2020-09-20T17:12:55","date_gmt":"2020-09-20T15:12:55","guid":{"rendered":"http:\/\/luftverteidigung.ch\/fr\/?p=712"},"modified":"2020-09-20T20:39:34","modified_gmt":"2020-09-20T18:39:34","slug":"air2030-quatre-questions-au-colonel-emg-pierre-de-goumoens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luftverteidigung.ch\/fr\/air2030-quatre-questions-au-colonel-emg-pierre-de-goumoens\/","title":{"rendered":"Air2030 – Quatre questions au colonel EMG Pierre de Goumo\u00ebns"},"content":{"rendered":"\n
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Air2030 – Quatre questions au colonel EMG Pierre de Goumo\u00ebns<\/h2>\n\n\n\n
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Monsieur Olivier Reymond<\/a><\/strong>, un des administrateurs de la page Facebook de la Revue Militaire Suisse [RMS]<\/a> et chef d’orchestre des publications durant la campagne sur l’acquisition de nouveaux avions de combat, a soumis le colonel EMG Pierre de Goumo\u00ebns<\/strong>, chef de l’Autorit\u00e9 de l’aviation militaire (MAA)<\/a> et pilote de F\/A-18, au jeu des questions-r\u00e9ponses. Rapidit\u00e9 au d\u00e9collage, dur\u00e9e de vie et prolongation des F\/A-18, ainsi que d\u00e9termination du nombre de nouveaux avions de combat, quatre questions-r\u00e9ponses diffus\u00e9es entre le 1er et le 19 septembre 2020 sur la page Facebook de la RMS, et que Monsieur Reymond nous a aimablement autoris\u00e9 \u00e0 reprendre et r\u00e9unir pour former le pr\u00e9sent article. Nous le remercions sinc\u00e8rement.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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[RMS] Est-ce que les F\/A-18 doivent chauffer leurs r\u00e9acteurs avant de d\u00e9coller ?<\/h6>\n\n\n\n

[Pierre de Goumo\u00ebns] Nous avons effectivement pu lire ces derni\u00e8res semaines que certains avions pouvaient \u00eatre mis en \u0153uvre plus rapidement que nos F\/A-18. Cette histoire de r\u00e9acteurs devant chauffer est une l\u00e9gende urbaine ! Elle est probablement li\u00e9e \u00e0 une fausse compr\u00e9hension ou une lecture intentionnellement biais\u00e9e par la presse des proc\u00e9dures d’alertes que nous utilisons. En fait, un r\u00e9acteur d’avion moderne n’est pas comparable \u00e0 un moteur de voiture. Il peut d\u00e9livrer sa pleine puissance quelques secondes apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 mis en route.<\/p>\n\n\n\n

Cette histoire de r\u00e9acteurs devant chauffer est une l\u00e9gende urbaine ! Elle est probablement li\u00e9e \u00e0 une fausse compr\u00e9hension ou une lecture intentionnellement biais\u00e9e par la presse des proc\u00e9dures d’alertes que nous utilisons.<\/p>Colonel EMG Pierre de Goumo\u00ebns<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Actuellement, les Forces A\u00e9riennes fonctionnent selon la norme internationale QRA-15 (Quick Reaction Alert<\/em>), qui implique que nos a\u00e9ronefs doivent pouvoir prendre l’air 15 minutes apr\u00e8s que l’alarme ait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e. Ce niveau d’alerte correspond \u00e0 nos besoins et au degr\u00e9 de menace actuel. Si le besoin s’en fait sentir, nous pouvons r\u00e9pondre \u00e0 des alertes dans des d\u00e9lais bien plus courts, voire presque imm\u00e9diatement, en positionnant par exemple les avions en bout de piste, avec les pilotes d\u00e9j\u00e0 totalement \u00e9quip\u00e9s dans le cockpit. Cette proc\u00e9dure implique en revanche une pression beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e, \u00e0 la fois sur le syst\u00e8me, le personnel et l’environnement (bruit, contrainte et fatigue). Avec les ressources actuellement mises \u00e0 disposition, nous ne pouvons pas maintenir ce haut degr\u00e9 d’alerte sur une longue p\u00e9riode. Nous nous entra\u00eenons malgr\u00e9 tout pour ce cas de figure et sommes pr\u00eats \u00e0 le mettre en \u0153uvre si besoin.<\/p>\n\n\n\n

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